Poids du parachute
1,85 (container inclus)
Le SKY DRIVE II est conçu pour les pilotes familiers à toutes les exigences d’un parachute de secours dirigeable (emballage et entretien) et pour des pilotes avec assez d’expérience pour le pilotage actif du parachute dirigeable.
Les principales descriptions du SKY DRIVE II sont :
La seconde generation du SKY DRIVE vous offre:
Livré avec:
| SKY DRIVE II | |
| Surface (m2) | 38 |
| Poids (kg) | 1,85 (container inclus) |
| PTV max. (kg) | 135 |
| Panneaux | 2 x 8 |
| Vitesse max avant déployement (km/h) | 115 |
| Taux de chute (m/s) | 4,4-5,0 |
| Finesse | 2 |
| Vitesse max | 2 x sinkrat |
| Homologation | EN 12491:2001 / LTF |
SKY DRIVE II a été conçu avec un tissu ultra-léger, le PN 9, conçu pour le parachutisme. Ce type de tissu peut résister à de nombreuses ouvertures et sa porosité est 2-3 fois plus faible que celle des autres systèmes de parachutes de secours comparables. Cela conduit à une très grande stabilité lors de la descente. Tout ceci a été conçu sans faire de compromis sur la sécurité et la durabilité du parachute.
Les nouvelles suspentes de nylon ont une élasticité accrue, réduisant les chocs d'ouverture et réduit le risque de blessure. Le Nylon a également un point de fusion beaucoup plus élevé que le Dyneema et donc garantit une plus grande résistance à la friction.
Les deux containers internes, spécialement développé pour le SKY DRIVE II, assure qu’il ne s'ouvrira qu'à tronçon de ligne complète avec une bonne distance de sécurité de la voile principale ce qui empêche l’emmêlement des suspentes
Malgré la qualité de ce produit, vous devez être conscient qu’il est strictement réservé à des pilotes expérimentés. Le remballage du parachute de secours n’est pas aussi simple qu’un parachute à coupole ronde et le pilotage actif est indispensable après le déploiement.
Afin d’optimiser l’utilisation du parachute, le pilote doit être capable de neutraliser complètement la voile principale. Le SKY DRIVE II a, certes un faible taux de chute par rapport aux autres systèmes de secours, mais la vitesse est tout de même notable.
Pour les pilotes qui ne sont pas habitués au système Rogallo, il est préférable de s’orienter vers un parachute de secours rond qui sera beaucoup plus facile à gérer surtout à faible altitude.
Le Rogallo n’est pas, en soit, un système de secours plus sûr. L’utilisation doit être bien maitrisée afin d’optimiser les caractéristiques du parachute de secours et ne sera, en aucun cas, équivalent à un parachute de secours à coupole ronde surtout par le déploiement en faible altitude.
