FAQ

• Contrôle des ailes
  • Que préconisez vous pour le contrôle périodique des ailes SKY vendues en dehors de la République tchèque?
• Normes de développement, de production, d'essai et de certification
  • Quelle est la différence entre les normes AFNOR, DHV et EN?
  • Quelle est la différence entre les certifications EN A et DHV 1 et DHV 1-2?
  • Pourquoi certains secours sont certifiés DHV, d'autres AFNOR ou d'autres EN?
  • Que signifie le "DHV Certified Plant"?
  • Continuez-vous de fabriquer en République tchèque? N'est-ce pas trop coûteux?
  • Pourquoi ne proposez-vous pas des combinaisons de couleurs personnalisées?
  • Est-il possible d'avoir une aile volant comme une EXOS avec la même sécurité qu'une APOLLO?
• Le choix de votre équipement et la pratique du vol
  • Comment choisir le modèle le plus approprié pour moi?
  • Comment tester l'aile que je prévois d’acheter?
  • Quel est le meilleur PTV?
  • Comment calculer le poids au décollage en paramoteur? Quelle est la taille la mieux adaptée?
  • Suis-je assez qualifié et expérimenté pour voler en EXOS?
  • Comment choisir mon secours?
  • Comment choisir ma sellette?
  • Vendez-vous des ailes d'occasion?
• Sport
  • Pourquoi ne communiquez pas vous davantage au travers des compétitions?

Contrôle des ailes

Que préconisez vous pour le contrôle périodique des ailes SKY vendues en dehors de la République tchèque?

Tout d'abord, les contrôles périodiques de votre aile sont importants pour son entretien.

Quelque soit la législation en vigueur dans votre pays, vous devez garder votre aile dans le meilleur état possible et la faire vérifier régulièrement à chaque saison de vol.

Il est bien sûr important de vous assurer que vous êtes en conformité avec la loi en vigueur dans votre pays. Les fédérations nationales édictent des règles qui s'appliquent à tous les pilotes.

Au moment de faire vérifier votre aile, contactez votre importateur national; Tous sont, a minima, formés pour contrôler votre aile. Certains sont habilités à faire une maintenance régulière et/ou à réparer votre aile. Dans tous les cas, ils sont de bons conseils sur la façon la plus pratique et appropriée de conserver votre aile en parfait état.

Si vous volez dans un pays sans importateur local, n'hésitez pas à nous envoyer directement votre aile. . N'oubliez jamais de nous fournir des informations essentielles: numéro de production de la voile, temps de vol, défauts, souhaits (devrions-nous remplacer le suspentage car vous voudriez voler en paramoteur, par exemple ...)?

Les réparations majeures (remplacement d'un caisson, de panneaux, d'entrées de caisson ...) ne peuvent être effectuées que par du personnel bien formé ou directement au siège de Sky.

La même procédure s'applique également aux secours et aux sellettes.

Volez en toute sécurité!

Normes de développement, de production, d'essai et de certification

Quelle est la différence entre AFNOR, DHV et EN?

Tous ces acronymes se réfèrent aux procédures de certification. L'AFNOR était l'ancienne structure de certification en France et certifiant les ailes dans quatre catégories: standard, performance, compétition et tandem. Certains pilotes peuvent encore se souvenir du niveau des ailes décrites par cette norme AFNOR. Cette certification n'est plus utilisée.

DHV était une procédure de allemande qui classait les ailes dans plusieurs catégories en fonction de tests en vol. Cette certification a permis le développement ultérieur dans la certification unique et bien acceptée EN (EN 926 1 et EN 926 2). Les catégories DHV sont maintenant modifiées en catégories LTF. La certification LTF n'est actuellement requise qu'en Allemagne.

Pour plus d'information sur la certification EN, nous vous recommandons de consulter les nombreuses ressources disponibles ailleurs.

Quelle est la différence entre les normes AFNOR, DHV et EN?

EN A et DHV 1 sont des catégories conçues et utilisées pour la formation des pilotes novices. Les deux regroupent des ailes très sûres et auto-rétablissantes avec une vitesse plus faible et une résistance accrue aux erreurs de pilotages et aux turbulences.

Toutefois ces deux normes diffèrent légèrement en terme de tests en vol. Vous pouvez apprécier ces différences en comparant les rapports de certification de la FIDES 2 evo (EN B) et de la FIDES 2 (DHV 1), par exemple.

Une aile EN B ou DHV 1-2 conserve une sécurité passive élevée, elle est adaptée à des pilotes occasionnels ou "sortie d'école". Vous pouvez apprécier les différences EN-B/DHV1-2 en comparant les rapports de certification de l'ATIS (DHV1-2) et l'ATIS2 (EN-B) par exemple.

Pourquoi certains secours sont certifiés DHV, d'autres AFNOR ou d'autres EN?

Ceci est très lié aux procédures de certification, voir la réponse à propos des normes DHV et AFNOR et EN ci-dessus.

Que signifie le "DHV Certified Plant"?

Il s'agit d'un certificat allemand sanctionnant des procédures de production conformes aux normes DHV.

Continuez-vous de fabriquer en République tchèque? N'est-ce pas trop coûteux?

Oui, nous fabriquons en République tchèque et non, ce n'est pas plus cher que la fabrication en Asie.

Nous investissons énormément dans les installations de production, car c'est la seule façon de maîtriser les choses: les coûts de production et d'exploitation sont inclus.

Nous possédons 6 découpeuses automatiques, 2 nouvelles machines à coudre lourdes, une machine de coupe spéciale avec une précision de 0,5 mm pour la coupe de suspentes (pré tension, tension, coupe sous une tension définie), nous renouvelons régulièrement les machines à coudre usuelles et toutes les machines à coudre utilisent des extracteurs.

La qualité de fabrication est cruciale pour la production d'un parapente et, malheureusement, il est très difficile de garantir une qualité constante si vous externalisez la production.

Nous sommes certifiés ISO. Cette certification exigeante ne peut pas être garantie si vous produisez à l'étranger.

Pourquoi ne proposez-vous pas des combinaisons de couleurs personnalisées?

Nous le proposons ... Vérifiez les couleurs proposées pour chaque modèle, vous trouverez un onglet vous permettant de définir votre combinaison de couleurs. Il vous suffit de copier et coller le code des couleurs et d'envoyer la commande à votre importateur (par ex. ANTEA: Red Dragon / Gray / White / Orange).

Est-il possible d'avoir une aile volant comme une EXOS avec la même sécurité qu'une APOLLO?

Difficile à dire... mais tout d'abord, nous ne voyons pas l'intérêt de concevoir une telle aile. Nous pensons que les pilotes devraient toujours exploiter leur aile au maximum de son potentiel. 100% du potentiel de l'aile, 100% de performance. Il est courant, pour certains pilotes, d'acheter une aile de haute performance et de ne l'utiliser qu'à 70-80%. Nous pensons qu'il vaut mieux exploiter à 100% une aile moins performante que 70% d'une aile de catégorie supérieure.

La gamme SKY est assez large pour satisfaire aussi bien les pilotes occasionnels et décontractés que les pilotes vraiment compétitifs.

Le choix de votre équipement et la pratique du vol

Comment choisir le modèle le plus approprié pour moi?

Nous pensons qu'il est très important que vous sachiez pourquoi vous avez besoin d'une l'aile (oui, pour voler, évidemment :-)). Est-ce votre première aile? Vous volez depuis déjà de nombreuses années mais le parapente n'est pas encore votre loisir principal? Voulez-vous une aile pour le cross? Le vol rando? Vous voyagez beaucoup avec votre aile? Faites-vous partie des pilotes qui volent peu par manque de temps?

Les réponses à ces questions sont cruciales pour le choix de votre aile. Essayez d'être lucide et honnête sur votre pratique et votre niveau, n'hésitez pas à demander conseil à votre revendeur Sky. Il ou elle vous aidera!

Nos produits se répartissent à l'intérieur de 3 gammes bien distinctes- Comfort-line, Sport-line & Light-line.
Cette classification vous aidera à prendre la bonne décision.

La tranquillité d'esprit est la chose la plus importante en vol.

En parapente tout est affaire d'"expérience de vol", votre aile doit vous apporter les meilleurs sensations possibles, pas vous gâcher votre « expérience de vol ».

Comment tester l'aile que je prévois acheter?

Eh bien, immédiatement et soigneusement! Contactez votre importateur local pour organiser des vols tests. Même si ce n'est pas toujours facile à organiser (contraintes météo/temporelles...) le résultat d'un vol démo est toujours gratifiant et instructif. L'aile choisie et appréciée par le copain ne sera peut-être pas la même pour vous.

Expliquez au revendeur vos attentes, vos pratiques, votre niveau technique, votre volume de vol annuel. Vous pourrez alors décider ensemble de la meilleure option pour vous.

Quel est le meilleur PTV?

Pour résumé une longue histoire : la meilleure charge alaire est toujours dans la seconde moitié de la fourchette de poids. N'oubliez pas que le poids de l'aile est inclus dans le calcul du PTV.

Comment calculer le poids au décollage en paramoteur? Quelle est la taille la mieux adaptée?

Tout d'abord, vérifiez votre législation locale. Les règlements peuvent différer beaucoup d'un pays à l'autres. Dans certains pays, le paramoteur est encore illégal, tandis que dans les autres, la pratique du paramoteur est soumise aux règles de l'aviation générale ou aux règlements de l'aviation ultra légère.

Si vous cherchez à voler au moteur sous nos ailes de vol libre, multipliez le PTV max que nous indiquons dans les fiches techniques par 1,33 et vous obtenez le poids maximal au décollage. Techniquement parlant, l'aile sera parfaitement volable. La législation locale devra être vérifiée auprès des autorités compétentes.

Pour nos ailes de paramoteur de notre Power Series, respectez les limites de décollage de la DGAC conformément aux données techniques.

Les décollages et les atterrissages seront toujours plus lents avec une charge alaire plus faible. Adaptez la taille de l'aile, et donc la charge alaire, à votre niveau de compétence.

Consultez la page dédiée à cette question sur le site Sky Paragliders.

Suis-je assez qualifié et expérimenté pour voler en EXOS?

L'EXOS  est une aile EN-C et, quels que soient les résultats du test de certification en vol, l'aile devrait être utilisée par les pilotes qui recherchent la performance sportive. Ce n'est pas une aile pour débutants ou pour pilotes en début de progression.

D'un point de vue légal, vérifiez auprès des autorités locales quelles sont les qualifications requises.

Comment choisir mon secours?

C'est beaucoup plus facile que de choisir votre aile. Tout d'abord, vous devez connaître votre PTV pour décider de la meilleure taille pour vous. Il suffit alors de consulter le tableau des tailles.

Si vous recherchez une solution économique,le SKY SYSTEM II sera la meilleure option pour vous.

Si vous avez besoin d'un secours à la pointe des technologies actuelles, choisissez le SKY SPARE LIGHT.

Si vous avez besoin d'un secours ultra léger c'est le SKY LITE qu'il vous faut.

Si vous avez besoin d'un secours dirigeable, considérez le SKY DRIVE II. (C'est le cas des pilotes qui volent dans des régions denses en lignes à haute tension et/ou des pilotes qui pratiquent le vol près des reliefs et en haute montagne.)

Comment choisir ma sellette?

Le choix de la sellette dépende du type de vol vous voulez pratiquer, ... vol de site, compétition, light, ultra-light ...

Nos gammes; Comfort-line, Sport-line & Light-line vous aideront à prendre la bonne décision.

Mais le point crucial est de trouver la taille la mieux adaptée. Vérifiez les informations inhérentes aux tailles dans les manuels des sellettes, le choix de la bonne taille est non seulement essentiel pour le confort, mais aussi pour la sécurité (la dimension de la planchette indiquée dans les manuels est un facteur important dans le choix de la bonne taille). Une taille adaptée est synonyme à la fois de confort et d'installation aisée dans la sellette après le décollage.

Le confort est essentiel. Lorsque vous essayez une sellette, il est important de le faire habillé avec votre équipement habituel de vol. Le «ressentis» de la taille sera plus réel.

Pour plus de détails, lisez attentivement le manuel de la sellette.

Vendez-vous des ailes d'occasion?

Non. Contactez votre importateur, il est possible qu'il vous propose des ailes de demo en fin de saison à un prix intéressant. De plus, certains revendeurs organisent des soldes hivernales.

Sport

Pourquoi ne communiquez pas vous davantage au travers des compétitions?

Nous incitons de nombreux pilotes au niveau des clubs à participer aux compétitions nationales (CFD, XC-contest, compétitions classiques...)

C'est une des racines de notre sport, et nous apprécions que les pilotes s'y investissent et y développent leurs compétences progressivement et en toute sécurité.

A côté des compétitions classiques, nos team pilots ne sont pas inactifs:

Regardez les vols à la CFD de Phillipe Sicardi en Apollo Bi. Découvrez la vidéo de son incroyable triangle de 175km en tandem.

De son côté Cyprian Koren designer chez Sky, est occupé à faire bouffer du km à nos proto de voiles EN-D...

Nos ambassadeurs partagent avec vous leurs aventures. Suivez Katie Myers sur son Blog & Instagram.

Marek Slobodnik, revient tout juste de traverser l'Afrique en cyclomoteur tchèque et en Sky Kea.

Pour plus d'informations sur les pilotes Sky de par le monde, consultez notre Facebook page.

Sous la direction de Paco Guerra, notre Power Team amène notre aile ZORRO PPG dans les starting-block des compétitions de paramoteur qui se préparent pour la saison 2018.